8月9日，中国铁建所属铁四院设计、十四局施工的武汉地铁8号线长江隧道成功贯通。这是武汉地铁第一次采用单洞双线盾构隧道，同时也是国内最大直径的地铁隧道。至此，中国铁建实现第3次成功洞穿长江！

武汉地铁8号线长江隧道全长3186米，与其他所有长江地铁隧道的不同之处在于，其双向行使的地铁都在一个隧洞内，专业称为“单洞双线”。

工程剖面图

该隧道下穿徐家棚老旧棚户区，涉及450多座民房和部分文物，多为上世纪老旧建筑，地下施工较易对上层建筑产生影响。同时，武汉长江地质条件极其复杂，上软下岩且起伏较大，盾构机施工中极易钻出土层进入长江，安全风险极高。只用一台盾构机，减少一条隧道挖掘，可有效降低风险。

除此之外，为满足远期最小发车间隔2分钟的服务要求及防灾要求，采用单洞双线还可充分利用隧道空间，设置专用风道满足行车事故通风要求，且保证行车密度。

国内最大直径单洞双线地铁隧道拼装管片

走在这条直径12米多、4层楼高的国内最大单洞双线越江隧道内，宛如步行在一座宫殿里。

面对世界级技术难题，十四局集团的建设者沿线精确布设观测点700多个，24小时监测，实时调掘进参数，顺利穿越棚户区、武九铁路和长江大堤，地表沉降在2毫米内，成功创造了非加固条件下地表“零”沉降，对今后隧道施工穿越城市密集居住区具有极强的借鉴意义，可节约大量拆迁成本。

针对长江武汉段极其复杂的地质水文条件，他们仅对盾构机刀盘的设计，就进行了多达5次专家论证，创新研发多种刀盘结构，量身定做了12.5米大直径泥水平衡盾构机——楚天号，并在世界上首次实现施工中，常压下滚刀、齿刀互换技术，为隧道顺利贯通奠定了基础。

隧道内实景

据了解，该隧道还是国内第一条采用双层衬砌（预制管片+现浇混凝土）的盾构交通隧道。在原有的隧道内壁贴管片的基础上，再加一层30厘米厚的钢混内衬，相当于贴上了金刚甲，既安全又耐用，可以抵抗6级震力。通过应用新材料、新工艺，他们成功创造了非加固条件下地表零沉降、盾构机月掘进344环688米的同类型大盾构施工新纪录。

据悉，武汉地铁8号线长江隧道预计年底建成通车，届时乘坐地铁只要5分钟就可轻松跨越长江天险。

以2008年建成通车的“万里长江第一隧”——武汉长江隧道为起点，不到10年间，自古被称为天堑的长江上，建成和在建的10米以上大直径盾构隧道已达11座，其中铁四院设计完成8座、十四局集团建成和在建6座。

南京长江隧道、武汉长江隧道、扬州瘦西湖隧道、狮子洋隧道、翔安海底隧道、拱北隧道……一系列水下隧道的设计和建设，让中国铁建成为全国设计水下隧道最多、拥有施工工法最多、穿越长江业绩最多的企业。